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2020年丰田汉兰达混合动力长期更新:伸展它的腿

2020-11-28 21:12 来源:网络 编辑:秩名

在对2020年丰田Highlander Hybrid进行为期一年的测试中,我们只差了三分之一。尽管它是洛杉矶日常生活中的舒适,高效的通勤者,但我们终于有机会在更长的行驶距离上伸腿。

在圣地亚哥以外的8号高速公路上,我的开车将我带到了6%以上的坡度,最高可达4,000英尺。2.5升I4和两个电动马达做得不错,但是这个人太吵了。即使这样,在上坡时,Highlander的243马力也足够了,轻度的刹车和滑行可以在下坡时将一些可再生的能量带回到电池中。

一个小麻烦:自适应,自调平的LED前灯总是指向下方。我确信朝着前进方向的驾驶员对此表示赞赏,但我希望他们为我自己的视野指向更高。

我喜欢每个汉兰达都有丰田的Safety Sense 2.0包装标准。自适应巡航控制系统在高速公路上是不错的选择,但是车道居中技术可以进行大量微小的校正,因此我通常不使用它。在另一方面,交通标志识别几乎不会太好了工作。它认为卡车仅以55英里/小时的速度限制为实际速度限制,并不断警告我。

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在这次旅行中,Highlander承担着工作空间的双重职责,因为一位朋友需要在驱动器上完成一些工作。汉兰达(Highlander)为后座乘客配备了标准的三孔电源插座,并且可以从前部进行操作。但是当她插入笔记本电脑时,什么也没发生。直到第二天,我才意识到必须通过隐藏在方向盘左侧的按钮来打开此插头。插座工作正常,但是为什么我必须打开它呢?

说到充电,我很高兴汉兰达混合动力车在中控台上有一个无线充电板,但是位置却很糟糕。它直接位于扶手下方,这意味着它会挡住下方的所有存储空间,而且还不足以容纳大型手机。

尽管如此,对于舒适的SUV来说,这些都是小问题。它也是有效的。在700英里的往返行程中,我发现每加仑汽油超过30英里。当然,这不是35英里/加仑的高速公路,也不是EPA说的综合评级,但这肯定比非混合动力汉兰达的23英里/加仑综合评级要好。

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我在Highlander的公路旅行是我经常去的一次旅行:从洛杉矶到旧金山的5号高速公路。我们的丰田汽车是此旅程的完美伴侣。这是一个漫长而无聊的旅程,我想要的只是一辆安静,舒适的汽车,它可以吃掉几英里。简而言之,这就是我们的汉兰达混合动力车。大多。

我将回想一下艾美(Emme)所说的话:2.5升发动机很大。沿着葡萄树(位于洛杉矶北部的山口)上去,当引擎挖掘其动力储备时,会有一架恒定的无人机。汉兰达在75英里/小时的上坡行驶时没有任何麻烦,但是听到抱怨说必须完成这项任务。即使在城镇附近,我对Highlander的最大问题可能是动力总成噪音很大。我刚刚在2021年丰田Sienna小型货车中测试了这种混合动力装置,那里的声音似乎要安静得多。

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我通常不使用自适应巡航控制系统,但是没有比这5乏味的测试更好的地方了。我讨厌像许多这类系统一样,Highlander会花一些时间来注册您已更改的系统通行的通道,通常让我自己先加速一下,然后再让ACC接管。值得庆幸的是,更新的Toyota Safety Sense 2.5 Plus技术-首次在2021年凯美瑞上首次亮相-在您激活转向信号灯时会主动开始加速。毫无疑问,这项技术将进入未来的汉兰达,因此这只是暂时的问题。

奇怪的是,我的燃油经济性平均值不及艾美(Emme)。我承认我并不是一直都在以每小时70英里的速度行驶,但是我通常可以在不改变驾驶方式的情况下接近EPA的估算值。因此,从洛杉矶到旧金山的行车结束时,我只看到28.5英里/加仑,这很奇怪。回顾我们的燃料日志,我发现目前整体平均水平仅为31.5 mpg。

我很想看看我们的燃油经济性在今年余下时间是否会有所改善。也许安端·古德温(Antuan Goodwin)和我们的SF机组人员会在油门上轻一点。除此之外,关于汉兰达我还不能说太多好话。真皮座椅十分舒适,立体声效果很棒,大型信息娱乐屏幕可快速响应输入,并且与Apple CarPlay连接时不会遇到麻烦,并且后面有很多空间。当然,就三排SUV而言,我更喜欢我们长期的现代Palisade,但对于这款汉兰达来说还是有很多值得喜欢的地方。

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