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“运动化”不仅仅指外观,核心在TA

2020-12-09 16:47 来源:51汽车 编辑:秩名

有人说汽车的动力就像银行的存款,可以不用,但不能没有。

相信很多人在选购汽车时一定会对比不同车型发动机的参数,其中最重要的当然是发动机的功率和扭矩了。功率是发动机里做工的最大数值,发动机的水准都是要通过功率才能知道;而扭矩是决定车速的重要因素之一,除了扭矩能影响到汽车加速之外,汽车的自重和最大扭矩转速同样能影响到车速;而马力大家应该都知道一些,1马力等于0.735kw,构架和功率相同。

      各家车企集体迈向“运动化”

总的来说,如果你想要知道一辆车的加速表现怎么样,那么这个时候应该看扭矩;而如果你想要看发动机的水准,以及它后段发力,那么这个时候可以看功率;若是你想要拥有一辆性能好的车,那这两样都需要考虑考虑。总之,影响动力的因素有很多,不能但看数值,更要看匹配变速箱和底盘,互为磨合、互为配套才能达到汽车的最佳动力配置。

汽车停在车位上

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说到底,对于追求汽车动力的消费者来说,关注汽车发动机就可以最直观、最简单的辨别动力强弱。因为发动机结构复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高,且各家车企都愿意将自家的高端、核心技术应用在发动机中,是一家汽车生产制造企业的核心技术之一。

今年市场上销售的诸多车型中,各家车企都强调其领先的发动机技术。丰田凯美瑞更新了自家的发动机技术,将最新的D-4S复合喷射技术应用其中,降低了车辆的油耗。领克03+性能车的推出让喜欢刷赛道的年轻人兴奋不已,而今年刚上市的第十代索纳塔同样亮眼,其1.5T版本发动机搭载了CVVD技术,提升动力的同时降低了油耗,成为今年下半年汽车市场上让人期待的B级轿车。

汽车行驶在马路上

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      外观就为追求动力而生

目前各大车企都在追求运动化的潮流外观迎合年轻人的审美观念,从外观来看,位处韩系阵营的第十代索纳塔的颜值有了非常大的改变。家族式大尺寸进气格栅的设计对比同级别车型来看是相当出色的,低趴宽大的造型让第十代索纳塔从传统B级车跨入了轿跑的行列。

尤其是在第十代索纳塔的汽车尾部,汽车轿跑的姿态更加明显,溜背造型和尾箱盖上翘起的鸭尾都有浓厚的运动气息。优秀的外观仅仅是增加运动的元素,其造型经过了科学的空气动力学设计同时也在为动力助力。据悉,第十代索纳塔通过优化外形使其的风阻系数为0.27Cd(美规车型),而升力系数仅有0.06,这意味着它在保持低风阻的同时能够获得更加稳定的行驶姿态,这也进一步提升了第十代索纳塔的动力。

      不吹不黑,CVVD技术足够嗨 

发动机的核心技术往往是汽车企业具有核心竞争价值的关。CVVD技术随着第十代索纳塔的亮相就足够吸晴,对标丰田VVT-i技术,第十代索纳塔发动机所搭载的CVVD技术有何亮点呢?

CVVD的全称是“连续可变气门持续期”技术,和CVVT、CVVL技术一样,诞生于VVT技术,都属于是控制气门的技术,但是它们的侧重点不同。简单来说就是CVVT技术可以让气门早开早关或者晚开晚关,但是持续时间是固定不可变的。CVVL技术能够改变气门的开度,让更多的空气进入气缸,或者减小进气量,它控制的是气门的开关升程。

而丰田VVT-i系统由ECU协调控制,发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况。由于在ECU中储存有气门最佳正时参数,所以ECU会随时对正时机构进行调整,从而改变气门的开启和关闭时间,或提前、或滞后、或保持不变。

银色的机器人

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从专业的角度来说,CVVD是一项可以改变气门开启时长的技术,区别于其他气门技术,可以想什么时候开启气门就什么时候开启,想什么时候关闭就关闭。这样就可以更精准的控制燃烧,还可以改变气缸的膨胀比,从而实现在阿特金森循环和米勒循环之间自由切换。CVVD技术的核心就是更加精准的控制燃烧和切换发动机的工作模式,理论上说,它要比单纯的CVVT和CVVL在动力和燃油经济性上兼顾的更出色。

 总结 

从动感外观到发动机输出,第十代索纳塔的到来让沉寂许久的B级车市场再次被搅和了起来,无论从配置还是定价,都显得诚意十足。从定价来看,索纳塔的价格定位采取了错位竞争,手头预算买紧凑车稍有富余,选中级车又买不到配置较高的版本,十代索纳塔的到来,就能很好地填上这个空白。并且在同等价位的B级车中,第十代索纳塔在动力、配置表现面对一线中级轿车有碾压性的优势,对于预算只有20万的车主来说,第十代索纳塔的确是一辆特别值得考虑的汽车。

       值得一提的是,第十代索纳塔虽然目前为止没有现金优惠,但是不少4S店可以提供第一年的商业险,价值5000元左右,同时还有8000元的置换补贴,以及10万公里的基础保养赠送,综合算下来也已经有不下1.5万元的优惠,这样算下来,第十代索纳塔就有了比配置单更高的性价比。可以想象,在动力输出上并不弱势的索纳塔,势必会给凯美瑞等一众热销车型带来不小的压力。

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